{"id":4570,"date":"2025-05-26T08:51:26","date_gmt":"2025-05-26T08:51:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.newbasen.com\/?p=4570"},"modified":"2026-01-14T01:26:24","modified_gmt":"2026-01-14T01:26:24","slug":"electric-bus-air-conditioner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.newbasen.com\/fr\/electric-bus-air-conditioner\/","title":{"rendered":"Climatiseur pour bus \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Climatiseur pour bus \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n
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\"Electric<\/figure>\n\n\n\n
\"Electric<\/figure>\n\n\n\n
\"Electric<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation des produits et tests rigoureux<\/h3>\n\n\n\n
\"Product<\/figure>\n\n\n\n
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\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Vitrine des effets dynamiques et architecture technique<\/h3>\n\n\n\n
\"Dynamic<\/figure>\n\n\n\n

Applications dans le monde r\u00e9el<\/h3>\n\n\n\n
\"Real-World<\/figure>\n\n\n\n

Climatiseur \u00e0 pompe \u00e0 chaleur \u00e0 inverseur DC complet, adapt\u00e9 aux bus \u00e9lectriques purs de 6 \u00e0 12 m, aux bus hybrides et aux bus \u00e0 pile \u00e0 combustible (plateforme de base).<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e9cifications<\/h3>\n\n\n\n
Mod\u00e8le de base<\/strong><\/td>NBEAC-21<\/strong><\/td>NBEAC-24<\/strong><\/td>NBEAC-30<\/strong><\/td>NBEAC-34<\/strong><\/td><\/tr>
Forme structurelle<\/td>Montage sur le toit Int\u00e9gr\u00e9<\/td><\/tr>
Longueur de bus applicable (m)<\/td>6~7<\/td>7~8.5<\/td>9~10<\/td>10~12<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 de refroidissement\uff08KW)<\/td>18<\/td>26<\/td>30<\/td>32<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 de chauffage (pompe \u00e0 chaleur) (KW)<\/td>20<\/td>28<\/td>36<\/td>38<\/td><\/tr>
Volume d'air de l'\u00e9vaporateur\uff08M\/h3\uff09<\/td>3200<\/td>3200<\/td>4800<\/td>7200<\/td><\/tr>
Volume d'air du condenseur\uff08M\/h3\uff09<\/td>4800<\/td>6000<\/td>8000<\/td>1000<\/td><\/tr>
Nombre de compresseurs<\/td>Unique <\/td>Simple\/Double<\/td><\/tr>
R\u00e9frig\u00e9rant<\/td>R407C\/410A<\/td><\/tr>
Taille (L*L*H, mm)<\/td>2610*1600*270<\/td>2500\u00d71920\u00d7280<\/td>2750*1920*280<\/td>3000*1920*270<\/td><\/tr>
Poids de l'unit\u00e9 (kg)<\/td>150<\/td>230<\/td>250<\/td>275<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Int\u00e9gration du syst\u00e8me de gestion thermique de la batterie et de la climatisation sur le toit (int\u00e9gration compacte)
Convient aux autobus purement \u00e9lectriques, aux autobus hybrides et aux autobus \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e9quip\u00e9s de batteries \u00e0 refroidissement liquide, r\u00e9pondant aux besoins de refroidissement\/chauffage de la climatisation et de refroidissement\/chauffage de la batterie.<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e9cifications<\/h3>\n\n\n\n
Mod\u00e8le de base<\/strong><\/td>NBEAC-21-T<\/strong><\/td>NBEAC-24-T<\/strong><\/td>NBEAC-30-T<\/strong><\/td>NBEAC-34-T<\/strong><\/td><\/tr>
Forme structurelle<\/td>Montage sur le toit Int\u00e9gr\u00e9<\/td><\/tr>
Longueur de bus applicable (m)<\/td>6~7<\/td>7~8.5<\/td>9~10<\/td>10~12<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 de refroidissement\uff08KW)<\/td>18<\/td>26<\/td>30<\/td>32<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 de chauffage (pompe \u00e0 chaleur) (KW)<\/td>20<\/td>28<\/td>36<\/td>38<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 de refroidissement de l'entra\u00eenement c\u00f4t\u00e9 batterie (KW)<\/td>3\/5<\/td>3\/5<\/td>3\/5<\/td>3\/5<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 de refroidissement de la charge c\u00f4t\u00e9 batterie (KW)<\/td>5<\/td>8<\/td>8<\/td>8<\/td><\/tr>
Volume d'air de l'\u00e9vaporateur\uff08M\/h3\uff09<\/td>3200<\/td>3200<\/td>4800<\/td>7200<\/td><\/tr>
Volume d'air du condenseur\uff08M\/h3\uff09<\/td>4800<\/td>6000<\/td>8000<\/td>1000<\/td><\/tr>
Nombre de compresseurs<\/td>Unique<\/td>Simple\/Double<\/td><\/tr>
R\u00e9frig\u00e9rant<\/td>R407C\/410A<\/td><\/tr>
Taille (L*L*H, mm)<\/td>2610*1600*270<\/td>2500\u00d71920\u00d7280<\/td>2750*1920*280<\/td>3000*1920*280<\/td><\/tr>
Poids unitaire\uff08kg\uff09<\/td>180<\/td>260<\/td>250<\/td>275<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de chauffage, ventilation et climatisation des bus \u00e9lectriques : Solutions avanc\u00e9es pour les transports en commun modernes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Confort sup\u00e9rieur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Conception des flux d'air optimis\u00e9e par CFD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Utilisation de l'ing\u00e9nierie assist\u00e9e par ordinateur (IAO) pour simuler et optimiser les performances des conduits d'air, assurant une distribution \u00e9quilibr\u00e9e du flux d'air et un confort thermique optimal dans l'ensemble de la cabine des passagers.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Int\u00e9gration de la courbe de confort europ\u00e9enne<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Syst\u00e8me exclusif de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature et de l'humidit\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec des \u00e9quipes de recherche, conforme aux normes de confort de l'UE pour une gestion pr\u00e9cise du climat.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Perc\u00e9es dans le domaine de l'ing\u00e9nierie acoustique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Optimisation des moteurs et de la g\u00e9om\u00e9trie des pales des ventilateurs de l'\u00e9vaporateur et du condenseur, r\u00e9duisant le bruit de fonctionnement de 15% (par rapport aux moyennes de l'industrie).<\/li>\n\n\n\n
      • Technologie de silencieux int\u00e9gr\u00e9e dans les conduites de r\u00e9frig\u00e9rant, r\u00e9duisant de 22 dB(A) le bruit d'impulsion et les vibrations du compresseur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        2. Efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

        Contr\u00f4le adaptatif de la cylindr\u00e9e variable<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Synergie de la technologie du compresseur \u00e0 capacit\u00e9 variable et de la r\u00e9gulation PWM de la vitesse du ventilateur, permettant de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d'\u00e9nergie de 18% lors des op\u00e9rations \u00e0 charge partielle.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          D\u00e9tendeur \u00e9lectronique de pr\u00e9cision (EEV)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Ajuste dynamiquement le d\u00e9bit du r\u00e9frig\u00e9rant en fonction des \u00e9carts de temp\u00e9rature entre l'habitacle et l'environnement en temps r\u00e9el, optimisant ainsi le coefficient de performance (COP).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Gestion de l'\u00e9nergie par logique floue<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • L'algorithme pilot\u00e9 par l'IA d\u00e9charge les compresseurs et module la vitesse des composants lorsque les conditions sont stables, ce qui permet de maintenir le confort thermique tout en r\u00e9duisant la consommation d'\u00e9nergie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Am\u00e9lioration \u00e0 basse temp\u00e9rature<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                \n
              • La technologie d'injection de vapeur r\u00e9sout les inefficacit\u00e9s des pompes \u00e0 chaleur en dessous du point de cong\u00e9lation, ce qui permet de r\u00e9duire de 30% la consommation d'\u00e9nergie quotidienne \u00e0 -10\u00b0C par rapport aux syst\u00e8mes conventionnels.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                3. S\u00e9curit\u00e9 et fiabilit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

                Protection multicouche de l'alimentation<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • Le convertisseur DC-DC avec OVP\/OCP\/SCP (Over-Voltage\/Current\/Short-Circuit Protection) assure un fonctionnement s\u00fbr jusqu'\u00e0 une temp\u00e9rature ambiante de 65\u00b0C.<\/li>\n\n\n\n
                • Les r\u00e9chauffeurs CTP haute tension sont dot\u00e9s d'une commande IGBT avec pr\u00e9vention des br\u00fblures s\u00e8ches et diagnostic complet des d\u00e9faillances.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  Compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique (CEM)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • Le blindage \u00e0 360\u00b0 et le syst\u00e8me de liaison \u00e9quipotentielle sont conformes aux normes GB\/T 18655 Classe I, garantissant l'immunit\u00e9 aux environnements EMI sp\u00e9cifiques aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    Durabilit\u00e9 de qualit\u00e9 automobile<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    • Les composants IP67 (compresseurs, connecteurs) r\u00e9sistent \u00e0 l'immersion et aux fortes vibrations, d\u00e9passant ainsi les normes de fiabilit\u00e9 de l'industrie automobile.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      4. Int\u00e9gration intelligente<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

                      Interface de contr\u00f4le multimodale<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                        \n
                      • La prise en charge de l'infrarouge, du Bluetooth 5.0, du Wi-Fi 6 et de l'int\u00e9gration de la commande vocale permet une utilisation transparente dans toutes les situations pour le conducteur et le passager.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                        Plate-forme en nuage bas\u00e9e sur l'IdO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                          \n
                        • La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie en temps r\u00e9el via les r\u00e9seaux 4G\/5G permet la maintenance pr\u00e9dictive, l'analyse des performances et le diagnostic \u00e0 distance par le biais d'applications PC\/mobiles d\u00e9di\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                          5. Architecture l\u00e9g\u00e8re<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

                          Syst\u00e8me complet d'onduleur CC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                            \n
                          • R\u00e9duction du poids combin\u00e9 du compresseur et de l'onduleur \u00e0 15 kg (68% de moins que les unit\u00e9s conventionnelles), contribuant \u00e0 une r\u00e9duction du poids global du syst\u00e8me de 30%.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                            Mat\u00e9riaux composites avanc\u00e9s<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                              \n
                            • La construction SMC (Sheet Molding Compound) et LFT-D (Long Fiber Reinforced Thermoplastic Direct) r\u00e9duit le poids des composants de 20% par rapport aux alternatives en acier.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                              Conception d'un cadre modulaire<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                \n
                              • L'optimisation de l'assemblage du condenseur permet de r\u00e9duire le poids de 15% tout en maintenant l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle lors des essais de vibration.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                                \n\n\n\n

                                Salons professionnels<\/h3><\/div>\n\n\n\n
                                \n
                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n
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                                Nous contacter<\/h3>\n\n\n