Convertitore CC/CC per veicoli elettrici: Panoramica del prodotto

Introduzione
Nei veicoli elettrici (EV), il pacco batterie ad alta tensione immagazzina energia in corrente continua (DC) inadatta ad alimentare i sistemi a bassa tensione (ad esempio, illuminazione, infotainment, strumentazione). Il convertitore CC/CC colma questo divario riducendo in modo efficiente la corrente continua ad alta tensione (tipicamente 300-800 V) a 12 V CC, garantendo un'alimentazione affidabile per i sistemi ausiliari e mantenendo la compatibilità con le architetture elettriche automobilistiche tradizionali.

Funzioni e caratteristiche principali

  1. Conversione e regolazione della tensione
    • Converte la corrente continua ad alta tensione in una stabile corrente continua a 12 V per i componenti a bassa tensione.
    • Regola dinamicamente la potenza in base alle richieste del carico e allo stato di carica della batteria.
  2. Flessibilità di integrazione
    • Unità indipendente o integrata in unità di distribuzione dell'alimentazione (PDU) o unità elettroniche di potenza (PEU).
    • Supporta il raffreddamento naturale o a liquido per la gestione termica.
  3. Meccanismi di sicurezza e protezione
    • Protezione elettrica: Protezioni da sovratensione, sottotensione, sovraccarico e cortocircuito.
    • Gestione termica: Spegnimento per sovratemperatura e recupero automatico.
    • Progettazione dell'isolamento: Isolamento galvanico tra i circuiti ad alta e bassa tensione per una maggiore sicurezza.
  4. Comunicazione intelligente
    • Interfaccia CAN bus per lo scambio di dati in tempo reale con le unità di controllo del veicolo (VCU).
    • Funzionalità diagnostiche per il rilevamento dei guasti e il monitoraggio dello stato.

Architettura tecnica

  1. Stadio di ingresso
    • Circuiti di filtraggio ad alta tensione per sopprimere le interferenze elettromagnetiche (EMI).
    • Inverter a ponte intero per la conversione della corrente continua in corrente alternata ad alta frequenza.
  2. Trasformatore e raddrizzatore
    • Trasformatore di isolamento per la riduzione della tensione e la separazione galvanica.
    • Raddrizzamento sincrono per un'efficiente conversione CA-CC.
  3. Stadio di uscita
    • Filtraggio LC per stabilizzare la tensione di uscita.
    • Modulo SBC (System Basis Chip) per l'alimentazione ausiliaria dei circuiti di controllo.
  4. Controllo e protezione
    • Monitoraggio basato su microcontrollore di tensione, corrente e temperatura.
    • Azionamento PWM (Pulse Width Modulation) per semiconduttori di potenza.
    • Protezione contro l'inversione di polarità e blocco della sottotensione in ingresso.

Vantaggi

  • Design compatto: Layout efficiente dal punto di vista dello spazio per l'integrazione dei telai EV.
  • Alta affidabilità: Conforme agli standard automobilistici (AEC-Q100).
  • Bassa rumorosità: Filtro EMI avanzato per ridurre al minimo le interferenze elettriche.

Applicazioni

  • Veicoli elettrici a batteria (BEV)
  • Veicoli elettrici ibridi (HEV)
  • Veicoli commerciali (autobus, camion per la logistica)
  • Macchine elettriche fuoristrada
Convertitore di potenza CC - CC
Dati tecnici
Tensione di ingresso: 185V~850V (personalizzata)
Potenza: 1,2KW/2KW/3KW
Corrente di dispersione statica della batteria: ≤10mA
Controllo degli ingressi: controllo dell'abilitazione hardware, comunicazione CAN
Cavo LV, tensione di tenuta 700~400Vdc
Tensione nominale di uscita: 27,5 ± 0,2 Vdc, Corrente massima di uscita: 110 A
Tempo di avvio della tensione di uscita: entro 6s (a carico nominale) (ingresso 540Vdc, uscita 27,5Vdc, tempo di prova a carico nominale)
Potenza di uscita: 3000W (MAX)
Perdita statica Corrente ≤10mA
Temperatura di funzionamento: - 40°C - 65°C
Resistenza di isolamento ≥20MΩ/100Vdc
Livello di protezione: IP67
Requisiti del cavo - Cavo HV, tensione di resistenza 1500Vdc;
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