Escaparate de efectos dinámicos y arquitectura técnica
Aplicaciones reales
Aire acondicionado con bomba de calor con inversor DC completo, adecuado para autobuses eléctricos puros de 6 a 12 m, autobuses híbridos y autobuses de pila de combustible (plataforma básica).
Especificación
Modelo básico
NBEAC-21
NBEAC-24
NBEAC-30
NBEAC-34
Forma estructural
Integrado en el techo
Longitud de bus aplicable (m)
6~7
7~8.5
9~10
10~12
Capacidad de refrigeración (kW)
18
26
30
32
Capacidad de calefacción (bomba de calor) (kW)
20
28
36
38
Volumen de flujo de aire del evaporador (m³/h³)
3200
3200
4800
7200
Volumen de flujo de aire del condensador (m³/h³)
4800
6000
8000
1000
Número de compresores
Único
Individual/Dual
Refrigerante
R407C/410A
Tamaño (L*An*Al, mm)
2610*1600*270
2500×1920×280
2750*1920*280
3000*1920*270
Peso de la unidad (kg)
150
230
250
275
Integración del sistema de gestión térmica de baterías y aire acondicionado montado en el techo (integración compacta) Adecuado para autobuses eléctricos puros, autobuses híbridos y autobuses de pila de combustible equipados con baterías refrigeradas por líquido, satisfaciendo las necesidades tanto de refrigeración/calefacción del aire acondicionado como de refrigeración/calefacción de la batería.
Especificación
Modelo básico
NBEAC-21-T
NBEAC-24-T
NBEAC-30-T
NBEAC-34-T
Forma estructural
Integrado en el techo
Longitud de bus aplicable (m)
6~7
7~8.5
9~10
10~12
Capacidad de refrigeración (kW)
18
26
30
32
Capacidad de calefacción (bomba de calor) (kW)
20
28
36
38
Capacidad de refrigeración del lado de la batería (KW)
3/5
3/5
3/5
3/5
Capacidad de refrigeración de carga del lado de la batería (KW)
5
8
8
8
Volumen de flujo de aire del evaporador (m³/h³)
3200
3200
4800
7200
Volumen de flujo de aire del condensador (m³/h³)
4800
6000
8000
1000
Número de compresores
Único
Individual/Dual
Refrigerante
R407C/410A
Tamaño (L*An*Al, mm)
2610*1600*270
2500×1920×280
2750*1920*280
3000*1920*280
Peso unitario(kg)
180
260
250
275
Sistema HVAC para autobuses eléctricos: Soluciones avanzadas para el transporte público moderno
1. Comodidad superior
Diseño del flujo de aire optimizado mediante CFD
Utilización de ingeniería asistida por ordenador (CAE) para simular y optimizar el rendimiento de los conductos de aire, garantizando una distribución equilibrada del flujo de aire y un confort térmico óptimo en toda la cabina de pasajeros.
Integración de la curva de confort europea
Sistema propio de control de la temperatura y la humedad desarrollado en colaboración con equipos de investigación, en consonancia con las normas de confort de la UE para ofrecer una gestión precisa del clima.
Avances en ingeniería acústica
Motores del ventilador del evaporador/condensador y geometría de las aspas optimizados, lo que reduce el ruido de funcionamiento en 15% (en comparación con la media del sector).
Tecnología silenciadora integrada en las tuberías de refrigerante, que minimiza el ruido de impulsos y las vibraciones del compresor en 22 dB(A).
2. Eficiencia energética
Control Adaptativo de Desplazamiento Variable
Sinergiza la tecnología de compresor de capacidad variable con la regulación PWM de la velocidad del ventilador, consiguiendo un ahorro energético de 18% durante el funcionamiento a carga parcial.
Válvula de expansión electrónica de precisión (EEV)
Ajusta dinámicamente el caudal de refrigerante en función de los diferenciales de temperatura ambiente/cabina en tiempo real, optimizando el COP (coeficiente de rendimiento).
Gestión de la energía con lógica difusa
Un algoritmo basado en IA descarga los compresores y modula la velocidad de los componentes en condiciones estables, manteniendo el confort térmico y reduciendo el consumo de energía.
Mejora a baja temperatura
La tecnología de inyección de vapor resuelve las ineficiencias de la bomba de calor por debajo del punto de congelación, ofreciendo un consumo energético diario 30% menor a -10°C que los sistemas convencionales.
3. Seguridad y fiabilidad
Protección eléctrica multicapa
El convertidor CC-CC con OVP/OCP/SCP (protección contra sobretensión/corriente/cortocircuito) garantiza un funcionamiento seguro hasta 65 °C de temperatura ambiente.
Los calefactores PTC de alta tensión disponen de control IGBT con prevención de quemado en seco y diagnóstico integral de averías.
Compatibilidad electromagnética (CEM)
El apantallamiento de 360° y el sistema de conexión equipotencial cumplen las normas GB/T 18655 Clase I, lo que garantiza la inmunidad a los entornos EMI específicos de los vehículos eléctricos.
Durabilidad de grado automovilístico
Los componentes con clasificación IP67 (compresores, conectores) resisten la inmersión y las vibraciones más fuertes, superando los estándares de fiabilidad de la industria del automóvil.
4. Integración inteligente
Interfaz de control multimodal
Admite infrarrojos, Bluetooth 5.0, Wi-Fi 6 e integración de comandos de voz para un funcionamiento sin interrupciones entre el conductor y el pasajero.
Plataforma en nube habilitada para IoT
La telemetría en tiempo real a través de redes 4G/5G permite el mantenimiento predictivo, el análisis del rendimiento y el diagnóstico remoto mediante aplicaciones específicas para PC/móvil.
5. Arquitectura ligera
Sistema completo de inversor de CC
Peso combinado compresor-inversor reducido a 15 kg (68% más ligero que las unidades convencionales), lo que contribuye a una reducción del peso total del sistema de 30%.
Materiales compuestos avanzados
La construcción SMC (Sheet Molding Compound) y LFT-D (Long Fiber Reinforced Thermoplastic Direct) reduce el peso de los componentes en 20% frente a las alternativas de acero.
Diseño modular del marco
La optimización del conjunto del condensador consigue un ahorro de peso de 15% manteniendo la integridad estructural en las pruebas de vibración.