Electric Bus Air Conditioner – Innovative Electric Vehicle Components

Climatiseur pour bus électrique

Présentation des produits et tests rigoureux

Vitrine des effets dynamiques et architecture technique

Applications dans le monde réel

Climatiseur à pompe à chaleur à inverseur DC complet, adapté aux bus électriques purs de 6 à 12 m, aux bus hybrides et aux bus à pile à combustible (plateforme de base).

Spécifications

Modèle de base	NBEAC-21	NBEAC-24	NBEAC-30	NBEAC-34
Forme structurelle	Montage sur le toit Intégré
Longueur de bus applicable (m)	6~7	7~8.5	9~10	10~12
Capacité de refroidissement（KW)	18	26	30	32
Capacité de chauffage (pompe à chaleur) (KW)	20	28	36	38
Volume d'air de l'évaporateur（M/h3）	3200	3200	4800	7200
Volume d'air du condenseur（M/h3）	4800	6000	8000	1000
Nombre de compresseurs	Unique	Simple/Double
Réfrigérant	R407C/410A
Taille (LLH, mm)	26101600270	2500×1920×280	27501920280	30001920270
Poids de l'unité (kg)	150	230	250	275

Intégration du système de gestion thermique de la batterie et de la climatisation sur le toit (intégration compacte)
Convient aux autobus purement électriques, aux autobus hybrides et aux autobus à pile à combustible équipés de batteries à refroidissement liquide, répondant aux besoins de refroidissement/chauffage de la climatisation et de refroidissement/chauffage de la batterie.

Spécifications

Modèle de base	NBEAC-21-T	NBEAC-24-T	NBEAC-30-T	NBEAC-34-T
Forme structurelle	Montage sur le toit Intégré
Longueur de bus applicable (m)	6~7	7~8.5	9~10	10~12
Capacité de refroidissement（KW)	18	26	30	32
Capacité de chauffage (pompe à chaleur) (KW)	20	28	36	38
Capacité de refroidissement de l'entraînement côté batterie (KW)	3/5	3/5	3/5	3/5
Capacité de refroidissement de la charge côté batterie (KW)	5	8	8	8
Volume d'air de l'évaporateur（M/h3）	3200	3200	4800	7200
Volume d'air du condenseur（M/h3）	4800	6000	8000	1000
Nombre de compresseurs	Unique	Simple/Double
Réfrigérant	R407C/410A
Taille (LLH, mm)	26101600270	2500×1920×280	27501920280	30001920280
Poids unitaire（kg）	180	260	250	275

Système de chauffage, ventilation et climatisation des bus électriques : Solutions avancées pour les transports en commun modernes

1. Confort supérieur

Conception des flux d'air optimisée par CFD

Utilisation de l'ingénierie assistée par ordinateur (IAO) pour simuler et optimiser les performances des conduits d'air, assurant une distribution équilibrée du flux d'air et un confort thermique optimal dans l'ensemble de la cabine des passagers.

Intégration de la courbe de confort européenne

Système exclusif de contrôle de la température et de l'humidité développé en collaboration avec des équipes de recherche, conforme aux normes de confort de l'UE pour une gestion précise du climat.

Percées dans le domaine de l'ingénierie acoustique

Optimisation des moteurs et de la géométrie des pales des ventilateurs de l'évaporateur et du condenseur, réduisant le bruit de fonctionnement de 15% (par rapport aux moyennes de l'industrie).
Technologie de silencieux intégrée dans les conduites de réfrigérant, réduisant de 22 dB(A) le bruit d'impulsion et les vibrations du compresseur.

2. Efficacité énergétique

Contrôle adaptatif de la cylindrée variable

Synergie de la technologie du compresseur à capacité variable et de la régulation PWM de la vitesse du ventilateur, permettant de réaliser des économies d'énergie de 18% lors des opérations à charge partielle.

Détendeur électronique de précision (EEV)

Ajuste dynamiquement le débit du réfrigérant en fonction des écarts de température entre l'habitacle et l'environnement en temps réel, optimisant ainsi le coefficient de performance (COP).

Gestion de l'énergie par logique floue

L'algorithme piloté par l'IA décharge les compresseurs et module la vitesse des composants lorsque les conditions sont stables, ce qui permet de maintenir le confort thermique tout en réduisant la consommation d'énergie.

Amélioration à basse température

La technologie d'injection de vapeur résout les inefficacités des pompes à chaleur en dessous du point de congélation, ce qui permet de réduire de 30% la consommation d'énergie quotidienne à -10°C par rapport aux systèmes conventionnels.

3. Sécurité et fiabilité

Protection multicouche de l'alimentation

Le convertisseur DC-DC avec OVP/OCP/SCP (Over-Voltage/Current/Short-Circuit Protection) assure un fonctionnement sûr jusqu'à une température ambiante de 65°C.
Les réchauffeurs CTP haute tension sont dotés d'une commande IGBT avec prévention des brûlures sèches et diagnostic complet des défaillances.

Compatibilité électromagnétique (CEM)

Le blindage à 360° et le système de liaison équipotentielle sont conformes aux normes GB/T 18655 Classe I, garantissant l'immunité aux environnements EMI spécifiques aux véhicules électriques.

Durabilité de qualité automobile

Les composants IP67 (compresseurs, connecteurs) résistent à l'immersion et aux fortes vibrations, dépassant ainsi les normes de fiabilité de l'industrie automobile.

4. Intégration intelligente

Interface de contrôle multimodale

La prise en charge de l'infrarouge, du Bluetooth 5.0, du Wi-Fi 6 et de l'intégration de la commande vocale permet une utilisation transparente dans toutes les situations pour le conducteur et le passager.

Plate-forme en nuage basée sur l'IdO

La télémétrie en temps réel via les réseaux 4G/5G permet la maintenance prédictive, l'analyse des performances et le diagnostic à distance par le biais d'applications PC/mobiles dédiées.

5. Architecture légère

Système complet d'onduleur CC

Réduction du poids combiné du compresseur et de l'onduleur à 15 kg (68% de moins que les unités conventionnelles), contribuant à une réduction du poids global du système de 30%.

Matériaux composites avancés

La construction SMC (Sheet Molding Compound) et LFT-D (Long Fiber Reinforced Thermoplastic Direct) réduit le poids des composants de 20% par rapport aux alternatives en acier.

Conception d'un cadre modulaire

L'optimisation de l'assemblage du condenseur permet de réduire le poids de 15% tout en maintenant l'intégrité structurelle lors des essais de vibration.