Кондиционер для электрических автобусов



Демонстрация продукции и тщательное тестирование




Витрина динамических эффектов и техническая архитектура

Применение в реальном мире

Кондиционер с тепловым насосом и инверторным двигателем постоянного тока, подходит для полностью электрических автобусов длиной 6–12 м, гибридных автобусов и автобусов на топливных элементах (базовая платформа).
Спецификация
| Базовая модель | NBEAC-21 | NBEAC-24 | NBEAC-30 | NBEAC-34 |
| Конструктивная форма | Встроенный в крышу | |||
| Применимая длина автобуса (м) | 6~7 | 7~8.5 | 9~10 | 10~12 |
| Холодопроизводительность (кВт) | 18 | 26 | 30 | 32 |
| Отопительная мощность (тепловой насос) (кВт) | 20 | 28 | 36 | 38 |
| Расход воздуха через испаритель (м/ч³) | 3200 | 3200 | 4800 | 7200 |
| Расход воздуха через конденсатор (м/ч³) | 4800 | 6000 | 8000 | 1000 |
| Количество компрессоров | Одиночка | Одиночный/двойной | ||
| Хладагент | R407C/410A | |||
| Размеры (Д*Ш*В, мм) | 2610*1600*270 | 2500×1920×280 | 2750*1920*280 | 3000*1920*270 |
| Вес агрегата (кг) | 150 | 230 | 250 | 275 |
Интеграция системы кондиционирования воздуха на крыше и терморегулирования аккумуляторных батарей (компактная интеграция)
Подходит для полностью электрических автобусов, гибридных автобусов и автобусов на топливных элементах, оснащенных аккумуляторными батареями с жидкостным охлаждением, удовлетворяя потребности как в охлаждении/обогреве воздуха с помощью кондиционирования, так и в охлаждении/обогреве аккумуляторных батарей.
Спецификация
| Базовая модель | NBEAC-21-T | NBEAC-24-T | NBEAC-30-T | NBEAC-34-T |
| Конструктивная форма | Встроенный в крышу | |||
| Применимая длина автобуса (м) | 6~7 | 7~8.5 | 9~10 | 10~12 |
| Холодопроизводительность (кВт) | 18 | 26 | 30 | 32 |
| Отопительная мощность (тепловой насос) (кВт) | 20 | 28 | 36 | 38 |
| Мощность охлаждения при движении со стороны батареи (кВт) | 3/5 | 3/5 | 3/5 | 3/5 |
| Мощность охлаждения при зарядке со стороны батареи (кВт) | 5 | 8 | 8 | 8 |
| Расход воздуха через испаритель (м/ч³) | 3200 | 3200 | 4800 | 7200 |
| Расход воздуха через конденсатор (м/ч³) | 4800 | 6000 | 8000 | 1000 |
| Количество компрессоров | Одиночка | Одиночный/двойной | ||
| Хладагент | R407C/410A | |||
| Размеры (Д*Ш*В, мм) | 2610*1600*270 | 2500×1920×280 | 2750*1920*280 | 3000*1920*280 |
| Вес единицы измерения(кг) | 180 | 260 | 250 | 275 |
Система отопления, вентиляции и кондиционирования электробусов: Передовые решения для современного транзита
1. Высший комфорт
Оптимизированный с помощью CFD дизайн воздушного потока
- Использование автоматизированного проектирования (CAE) для моделирования и оптимизации работы воздуховодов, обеспечивающих сбалансированное распределение воздушных потоков и оптимальный тепловой комфорт в пассажирском салоне.
Интеграция европейской кривой комфорта
- Собственная система контроля температуры и влажности, разработанная в сотрудничестве с исследовательскими группами и соответствующая стандартам комфорта ЕС, обеспечивает точное управление климатом.
Прорывы в акустической инженерии
- Оптимизированы двигатели и геометрия лопастей вентилятора испарителя/конденсатора, что позволило снизить уровень шума при работе на 15% (по сравнению со средними показателями по отрасли).
- Встроенная технология шумоглушения в трубопроводах хладагента, минимизирующая импульсный шум и вибрацию компрессора на 22 дБ(А).
2. Энергоэффективность
Адаптивное переменное управление вытеснением
- Синергия технологии компрессора переменной производительности с ШИМ-регулированием скорости вращения вентилятора позволяет достичь экономии энергии 18% при работе с частичной нагрузкой.
Прецизионный электронный расширительный клапан (EEV)
- Динамически регулирует расход хладагента в зависимости от разницы температур в салоне и окружающей среде в реальном времени, оптимизируя COP (коэффициент полезного действия).
Нечеткое логическое управление энергией
- Алгоритм, управляемый искусственным интеллектом, разгружает компрессоры и модулирует скорость вращения компонентов в стабильных условиях, поддерживая тепловой комфорт и снижая энергопотребление.
Усиление при низких температурах
- Технология впрыска пара решает проблему неэффективности тепловых насосов при отрицательных температурах, обеспечивая снижение суточного потребления энергии на 30% при -10°C по сравнению с традиционными системами.
3. Безопасность и надежность
Многослойная защита электропитания
- DC-DC-преобразователь с функцией OVP/OCP/SCP (защита от перенапряжения/тока/короткого замыкания) обеспечивает безопасную работу при температуре окружающей среды до 65°C.
- Высоковольтные нагреватели PTC оснащены IGBT-управлением с функцией предотвращения сухого горения и комплексной диагностикой неисправностей.
Электромагнитная совместимость (ЭМС)
- Система экранирования на 360° и уравнивания потенциалов соответствует стандартам GB/T 18655 Class I, обеспечивая устойчивость к электромагнитным помехам в специфических для EV условиях.
Долговечность автомобильного класса
- Компоненты со степенью защиты IP67 (компрессоры, разъемы) выдерживают погружение в воду и сильные вибрации, превосходя эталоны надежности для автомобилей.
4. Интеллектуальная интеграция
Мультимодальный интерфейс управления
- Поддержка инфракрасного порта, Bluetooth 5.0, Wi-Fi 6 и интеграция голосовых команд для бесперебойной работы в сценариях водитель/пассажир.
Облачная платформа с поддержкой IoT
- Телеметрия в реальном времени через сети 4G/5G позволяет проводить предиктивное обслуживание, аналитику производительности и удаленную диагностику с помощью специальных приложений для ПК/мобильных устройств.
5. Облегченная архитектура
Полная система инверторов постоянного тока
- Уменьшение совместного веса компрессора и инвертора до 15 кг (на 68% легче, чем обычные агрегаты), что способствует снижению общего веса системы на 30%.
Передовые композитные материалы
- Конструкция SMC (Sheet Molding Compound) и LFT-D (Long Fiber Reinforced Thermoplastic Direct) снижает вес компонентов на 20% по сравнению со стальными альтернативами.
Модульная конструкция каркаса
- Оптимизация сборки конденсатора позволяет снизить вес на 15% при сохранении структурной целостности в условиях вибрационных испытаний.
Торговые выставки



